復合土工膜按其產生的成因分為兩類，即荷載裂縫和非荷載裂縫。

荷載裂縫主要由行車荷載引起的疲勞破壞產生的，非荷載裂縫通常是溫度和濕度變化以及材料自身特點引起的，也有部分裂縫是由于路基不均勻沉降引起的必需檢查全部的土工布片和縫。出缺陷的土工布片和縫合必需在土工布上清晰標出，并作出修補。必需通過鋪設和熱連接土工膜小片來修補磨損的土工布，復合土工膜小片要比缺陷的邊沿在各個方向起碼長200mm。

熱連接必需嚴格控制以保證土工布補片和土工布緊密結合，并對土工布沒有損害。天天鋪設結束前，對當天所有鋪設的土工布表面進行目測以確定所有損壞的地方都已作上標記并立刻進行修補，確定鋪設表面沒有可能造成損壞的外來物質，如細針、小鐵釘等。在填埋場底部，若土工布裂口超過卷材寬度的10%，須將損壞的部分切除，然后將兩土工布連接；若在坡面上，裂口超過卷材寬度的10%，須將該卷復合土工膜移出，并用新的一卷替換。施工人員所穿工作鞋及所用施工機具不應損傷土工布，施工人員不得在已鋪設的土工布上做可能傷害土工布的事，如抽煙或用尖銳工具戳土工布等。

環境保護方面土工布在環境工程方面的應用比例還不很大，但在垃圾場及廢水排放治理等工程中的應用會越來越多。至今，我國土工布在環保方面應用較多的是在貯尾礦和灰壩的處理，隨著復合土工膜大規模的推廣使用，因其涉及重要的水利、交通、港口、航道等大型工程，這一問題勢必提到重要位置，土工合成材料能否在幾十年甚至幾百年的時間內保持性能的穩定，在整個工程的壽命周期內發揮應有的效用，這是工程設計者所關注的。路面裂縫是一種危害性極大的路面病害。

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